Transfert de véhicules entre concessions d'un même groupe.

C'est le mouvement le plus fréquent dans un groupe de concessions, et presque jamais celui qui est organisé : le véhicule est sur un site, le client est sur un autre. S'ajoutent les transferts d'équilibrage de stock entre points de vente, les véhicules de démonstration qui tournent, les reprises à ramener vers l'atelier de préparation, les véhicules neufs à répartir après livraison usine.

Dans la plupart des groupes, ces mouvements se règlent au coup par coup : on envoie un vendeur, un préparateur, parfois un stagiaire. Ça marche — jusqu'à ce qu'on calcule ce que ça coûte vraiment.

Le coût caché du transfert « gratuit »

Un transfert de 150 km fait en interne mobilise un collaborateur pour une demi-journée : l'aller, le temps sur place, et le retour — qui est le vrai problème, puisqu'il faut le ramener. En salaire chargé, cette demi-journée coûte déjà plus que le convoyage. Mais le poste le plus lourd n'est pas là.

Le prix d'un transfert inter-sites

Tous les montants ci-dessous sont des prix tout compris — carburant, péages et assurance inclus.

Tarifs pour une citadine. Un SUV ou un utilitaire ajuste légèrement le montant. Le lot de 5 à 10 véhicules sur porte-voiture est réservé aux professionnels.

La tournée plutôt que le transfert à la demande

C'est la bascule qui fait la différence pour un groupe. Tant qu'on traite chaque mouvement isolément, chaque trajet supporte seul le coût du déplacement. Dès qu'on raisonne en boucle entre les sites, le camion ne roule plus à vide : il dépose à Nantes ce qu'il a chargé à Rennes, et repart avec ce que Nantes doit renvoyer.

Concrètement, un groupe qui exploite cinq ou six sites dans une même région met en place une fréquence — souvent hebdomadaire — et déclare ses mouvements au fil de la semaine. Les urgences réelles partent en convoyage individuel ; le reste attend la boucle. L'arbitrage n'est plus « est-ce qu'on envoie quelqu'un ? » mais « est-ce que ça peut attendre jeudi ? ».

Les cas particuliers d'un groupe

Véhicules neufs non immatriculés. Un véhicule sans certificat définitif ne circule pas par ses propres moyens. Il part chargé, sur plateau ou porte-voiture — aucune immatriculation n'est requise pour l'acheminer.

Véhicules de démonstration et VD. Ils tournent entre sites et leur kilométrage est un argument commercial direct. Le transport chargé les préserve.

Véhicules électriques. Nous les transportons systématiquement sur plateau ou porte-voiture : ni recharge en route, ni usure de batterie, ni kilomètre ajouté.

Reprises vers l'atelier de préparation. C'est souvent le flux le plus régulier d'un groupe, et celui qui se groupe le mieux — voyez aussi la navette entre ateliers.

La traçabilité entre sites

Un transfert interne pose une question que personne n'aime trancher : le véhicule est arrivé dans quel état, et qui en répond ? Quand c'est un collaborateur qui conduit, la discussion se règle de mémoire entre deux chefs de site.

Un état des lieux photographique daté est réalisé au chargement et à la livraison : carrosserie sous tous les angles, intérieur, compteur, carburant. Le dossier est transmis aux deux sites. Cela sert deux fois : lever toute ambiguïté sur un dommage, et documenter l'état du véhicule avant mise en vitrine.

Mettre les transferts en routine

Les groupes qui traitent du volume ne redemandent pas un devis à chaque véhicule. Ils travaillent avec une grille tarifaire par axe entre leurs sites et un interlocuteur unique : les mouvements sont déclarés, les enlèvements programmés, la facturation est mensuelle et récapitulative avec le détail par site d'origine — ce qui permet d'affecter le coût au bon centre de profit.

Si vous exploitez plusieurs points de vente et que les transferts vous coûtent du temps de vendeur, demandez la grille professionnels : elle détaille la dégressivité par taille de lot, les délais et les conditions de facturation.

Questions fréquentes